Prise CCS pour véhicule électrique 500A

 Vitesse de charge

L'avantage le plus évident de SENKUPrise CCS pour véhicule électrique 500Aest la vitesse de charge rapide. Les pistolets de charge haute puissance peuvent fournir de l'électricité à un courant plus élevé, remplissant ainsi rapidement la batterie ou reconstituant rapidement la charge dans une période plus courte. Cela réduit considérablement les temps d’arrêt de recharge, améliorant ainsi la disponibilité des véhicules électriques.

 Commodité des voyages longue distance

Borne de recharge rapide avec SENKUPrise CCS pour véhicule électrique 500Aest particulièrement crucial pour les véhicules électriques effectuant des déplacements longue distance. La recharge haute puissance peut recharger rapidement le véhicule pendant les trajets, permettant aux conducteurs de recharger suffisamment de charge en un temps d'arrêt plus court et d'étendre ainsi leur autonomie de conduite.

 Acceptation améliorée des utilisateurs

Les utilisateurs sont plus susceptibles d’adopter les véhicules électriques si les temps de recharge peuvent être comparables aux processus de ravitaillement traditionnels. La fonction de charge rapide des pistolets de recharge haute puissance renforce l’acceptation des voitures électriques par les utilisateurs.

 Utilisation optimisée du réseau de recharge

Les équipements de recharge haute puissance peuvent utiliser les installations de recharge plus efficacement. Étant donné que chaque véhicule passe moins de temps aux bornes de recharge en raison de la durée de recharge plus courte, davantage de véhicules peuvent être desservis. Cela contribue à améliorer l’efficacité et l’utilisation du réseau de recharge.

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Combien de types de connecteurs de charge existe-t-il ?

Prises de recharge pour véhicules électriquessont principalement divisés en deux catégories : les pistolets DC et les pistolets AC, à savoir DC et AC. En termes simples, les pistolets DC conviennent à une charge rapide et se trouvent couramment dans les bornes de recharge publiques ; Cependant, les bornes de recharge domestiques utilisent souvent des pistolets AC.

Norme chinoise

La norme de recharge chinoise, connue sous le nom de norme nationale (GB/T), est une norme unique en Chine avec des caractéristiques régionales. D'un point de vue technique, la « norme nationale » est un protocole amélioré basé sur la « norme européenne »

Norme européenne

La norme de charge européenne, suit la spécification d'interface IEC 62196, largement utilisée en Europe.

Le connecteur de type 2 se démarque par son design unique, circulaire mais avec un bord plat en haut. Sa répartition des broches est similaire au Type 1, mais avec l'ajout de deux broches, correspondant aux deux phases supplémentaires nécessaires à la charge triphasée. Il permet de charger de 3KW à 43 kW et peut supporter du monophasé jusqu'à 16 A et du triphasé jusqu'à 63 A. L'évolution de ce connecteur est le T2-S, qui inclut un verrouillage supplémentaire pour le connecteur. En France, la version du connecteur T2-S est obligatoire.

CCS Combo 2 est basé sur des connecteurs de type 2 et ajoute deux broches supplémentaires. Le système de charge combinée est spécialement conçu pour une charge rapide en courant continu. Ce connecteur peut effectuer une charge AC et DC jusqu'à 350 kW.

Norme nord-américaine

La norme de recharge nord-américaine, également connue sous le nom d’American Standard, est utilisée principalement aux États-Unis et au Canada.

Le connecteur de type 1 peut être facilement identifié grâce à trois grandes broches (semblables à la disposition d'une prise de courant domestique) et à deux broches plus petites utilisées pour les connexions de voiture. Trois broches larges sont utilisées pour la phase, le neutre et la terre, tandis que deux petites broches sont utilisées pour la communication entre le chargeur et le véhicule électrique (interface pilote).
Il peut fournir une puissance de 3 kW à 19,2 kW et ne prend en charge que le monophasé avec un courant maximum de 80 A. Il comprend une protection supplémentaire pour verrouiller le connecteur pendant la charge afin d'éviter toute déconnexion par un tiers.

CCS Combo 1 est basé sur le connecteur J17721 et ajoute deux broches supplémentaires. Le système de charge combinée est spécialement conçu pour une charge rapide en courant continu. Ce connecteur peut effectuer une charge AC et DC jusqu'à 350 kW.

Norme japonaise

La norme de tarification japonaise, unique dans son approche, est utilisée au Japon, en Corée du Sud, aux États-Unis et dans certains pays nordiques.

Pour la recharge AC, il utilise la norme américaine J1772, tandis que pour la recharge DC, il suit la norme CHAdeMO. Des entreprises telles que Toyota, Nissan, Mitsubishi et Tokyo Electric Power soutiennent cette norme.

CHADEMO peut fournir jusqu'à 62,5 kW de puissance et atteindre 125 A, mais la spécification CHAdeMO 2.0 révisée autorise jusqu'à 400 kW.

Norme SNCA

Tesla possède son propre ensemble de normes de recharge, le NACS, qui prend en charge à la fois la recharge CA et la recharge CC.

Le North American Charging System (NACS) est un système de connecteur de recharge pour véhicules électriques développé par Tesla, avec le numéro standard SAE J3400. Depuis 2021, toutes les voitures Tesla du marché nord-américain l'utilisent et il sera ouvert à l'utilisation par d'autres fabricants en novembre 2022. Il est rétrocompatible avec les connecteurs exclusifs Tesla produits avant 2021.

Entre mai 2023 et février 2024, presque tous les autres constructeurs automobiles ont annoncé que leurs véhicules électriques en Amérique du Nord seraient équipés de ports de recharge NACS à partir de 2025. Plusieurs opérateurs de réseaux de recharge pour véhicules électriques et équipementiers ont également annoncé leur intention d'augmenter le nombre de connecteurs NACS.

Le connecteur NACS a deux configurations différentes, l'une prenant en charge jusqu'à 500 volts et l'autre prenant en charge jusqu'à 1 000 volts, et est rétrocompatible avec la première.
NACS ne spécifie pas de courant nominal maximum. Tant que la température de l'interface du connecteur ne dépasse pas 105 degrés, tout courant est autorisé. Tesla affirme avoir fait fonctionner en continu des connecteurs au-dessus de 900 ampères.

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