La notion deVéhicule-réseau (V2G), qui utilise des batteries de véhicules électriques (VE) pour fournir de l'énergie au réseau électrique pendant les périodes de pointe de demande, gagne du terrain à mesure que l'adoption des véhicules électriques augmente et que la demande du réseau augmente.
Pour les opérateurs de flotte,V2Goffre une opportunité intéressante d’exploiter les véhicules stationnés comme sources d’énergie décentralisées. En vendant de l’électricité au réseau pendant les périodes de pointe et en la rechargeant pendant les heures creuses, les flottes peuvent potentiellement générer des revenus et contribuer à la stabilité du réseau en régulant la fréquence et la tension. De plus, l’excédent d’énergie renouvelable peut être stocké pour une utilisation future.
"Dans le passé, les véhicules du parc ne généraient des revenus qu'une fois en opération", note Adam Hall, directeur de Drax Electric Vehicles. "V2G introduit également le concept de génération de revenus pendant les temps d'arrêt des véhicules."
V2Greprésente une progression au-delà de la recharge intelligente, qui implique de planifier la recharge des véhicules pour s'aligner sur les conditions optimales du réseau. Contrairement à la recharge intelligente,V2G permet un flux d’énergie bidirectionnel, améliorant ainsi les capacités de gestion du réseau.
Bien que les avantages financiers pour les flottes s'engageant dans le V2G soient encore quantifiés, des essais tels que le projet National Grid et Powerloop d'Octopus Energy fournissent des informations prometteuses. Cet essai a impliqué 135 foyers et a démontré des économies potentielles allant jusqu'à 840 £ par an par rapport à une recharge non gérée.
Répondre aux demandes du réseau
Le National Grid du Royaume-Uni prévoit d'importantes demandes futures en énergie, estimant une capacité requise comprise entre 285 GW et 385 GW d'ici 2050. Le V2G, ainsi que les initiatives de recharge intelligente, pourraient potentiellement réduire les investissements nécessaires dans le réseau de 1,4 milliard de livres sterling, selon Russell Fowler, directeur principal du réseau. Réseau national.
"Dans les scénarios décrits par National Grid, le V2G pourrait fournir jusqu'à 38 GW d'énergie flexible via 5,5 millions de véhicules électriques", explique Hall. "Cette capacité supplémentaire pourrait répondre aux demandes énergétiques de pointe prévues pour 2050."
Conscient du potentiel du V2G, le gouvernement britannique a alloué des fonds aux essais par le biais d'initiatives telles que le programme d'innovation V2X de 12,6 millions de livres sterling. Un financement récent, dont une subvention de 1,3 million de livres sterling à l'installateur de parkings solaires 3ti, vise à intégrer la recharge CC bidirectionnelle dans l'infrastructure de recharge des véhicules électriques.
Essais et expansion de la flotte
Plusieurs opérateurs de flotte, dont le conseil d'Islington, le conseil municipal de Nottingham et Veolia, mènent des essais V2G. Veolia prévoit par exemple d’électrifier sa flotte de bennes à ordures (RCV) d’ici 2040 et a déjà testé la recharge bidirectionnelle avec des véhicules spécialement conçus. Ces essais ont démontré la capacité de fournir une capacité électrique significative au réseau pendant les heures de pointe.
« Les RCV sont particulièrement adaptés au V2G en raison de leurs grandes capacités de batterie et de leurs modes de stationnement typiques pendant les périodes de pointe de demande énergétique », note Veolia. L’entreprise estime que sa flotte électrifiée pourrait fournir quotidiennement plus de 200 MW d’énergie flexible.
Pour l’avenir, des défis subsistent, tels que les coûts plus élevés des chargeurs bidirectionnels par rapport aux chargeurs intelligents, les complexités de l’intégration au réseau et la disponibilité limitée des véhicules compatibles V2G. Actuellement, la Nissan Leaf fait partie des rares voitures particulières équipées pour le V2G, mais des constructeurs comme Volvo et Renault sont sur le point d'introduire bientôt des modèles compatibles V2G.
« À mesure que la technologie V2G évolue et devient plus abordable, les exploitants de flottes de véhicules électriques seront bien placés pour tirer parti de ses avantages », conclut Hall.
En conclusion, alors queV2G présente des opportunités passionnantes pour monétiser les véhicules électriques garés etsoutienLa fiabilité du réseau, les innovations continues et les progrès réglementaires seront essentiels pour une adoption généralisée et une intégration dans les opérations de flotte traditionnelles.
Mots-clés : #Véhicule-réseau #V2G
