Prise de charge de voiture électrique de type 16A 32A 40A 50A

Caractéristiques du produit

- Prise de recharge pour voiture électrique de type 1Conforme à la norme SAE J1772 pour la charge conductrice des véhicules électriques (UL 2251- Fiches, prises et coupleurs pour véhicules électriques).

- L'entrée J1772 avec des dimensions extérieures compactes et une conception de connexion à vis.

- Niveau de protection IP 54, robuste et de haute qualité.

Application:

Le J1772Prise de recharge pour voiture électrique de type 1est une solution parfaite côté véhicule qui offre une protection IP élevée et une durée de vie mécanique minimale de 10 000 cycles. Il est disponible pour les systèmes de charge monophasés et a une intensité nominale allant jusqu'à 50 A.

Présentation générale des différents types de connecteurs

La vitesse à laquelle un véhicule électrique (VE) se recharge à l'aide du courant alternatif est influencée par trois facteurs clés : la station de recharge qui fournit l'électricité, le câble de recharge et le chargeur embarqué du véhicule.

J1772 -Type 1

En 2001, la Californie a introduit un connecteur de forme carrée appelé J1772, dont la puissance était limitée à 6,6 kW. En réponse au besoin d'une recharge plus rapide, Yazaki a développé une version plus puissante en 2008, capable de délivrer 19,2 kW. Depuis 2010, cette conception mise à jour est devenue la norme pour tous les véhicules américains et est souvent appelée connecteur J-plug ou Type 1.

Initialement, les véhicules électriques européens utilisaient également ce connecteur, de sorte que de nombreux modèles plus anciens ou hybrides sont toujours équipés du type 1. Cependant, étant donné que les conducteurs de véhicules électriques transportent généralement leurs propres câbles de recharge, la recharge sur n'importe quelle station AC reste pratique. Aujourd'hui, le type 1 est principalement utilisé en Amérique du Nord et en Asie. Un inconvénient notable de ce connecteur est qu’il ne prend en charge que la charge monophasée et ne dispose pas d’un mécanisme de verrouillage automatique intégré.

Mennekès - Type 2

Les véhicules électriques européens utilisaient à l’origine le connecteur de type 1 jusqu’à ce que les constructeurs automobiles européens recherchent une solution capable d’exploiter les trois phases d’alimentation. Cela a conduit à la création de nouvelles spécifications selon la norme CEI 62196 en 2003, qui ont abouti au développement du connecteur « Mennekes » de type 2. C’est rapidement devenu la norme dans toute l’Europe. L'avantage des connecteurs de type 1 et de type 2 utilisant le même protocole de signalisation J1772 est que les fabricants peuvent produire des véhicules de manière uniforme et n'installer le type de fiche approprié pour le marché spécifique qu'au stade final de la production. De plus, des adaptateurs passifs sont disponibles entre ces types. Un autre avantage clé du connecteur de type 2 est son système de verrouillage automatique intégré.

(Le connecteur de type 2 est souvent appelé Mennekes, du nom de la société allemande qui l'a conçu. Le terme « conception Mennekes » est depuis devenu largement reconnu.)

Les Tesla Model S et Model X vendues en Europe sont également équipées d'un connecteur Type 2 légèrement modifié. Cela leur permet de recharger sur n’importe quelle station AC et d’utiliser le réseau Tesla Supercharger pour une recharge rapide DC.

Norme GB/T

En Chine, le connecteur GB/T a été développé sous la direction de la Commission de normalisation de Guobiao et est désormais le seul connecteur utilisé dans tout le pays. L’absence de types de connecteurs concurrents simplifie l’expansion de l’infrastructure de recharge. La Chine possède actuellement le réseau de bornes de recharge le plus dense au monde et le plus grand nombre de véhicules électriques sur les routes.

À première vue, le connecteur GB/T ressemble au Type 2, mais le câblage interne est disposé dans l'ordre inverse, rendant les deux connecteurs incompatibles.

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