Les produits de la société's sont intelligemment associés à des équipements électriques tels que des véhicules électriques domestiques, des voitures électriques et des bus électriques, et sont largement utilisés dans les quartiers d'habitation, les garages souterrains, les gares routières, les aires de service d'autoroutes, les centres commerciaux et lieux de divertissement. Le produit est facile à utiliser. Selon la méthode d'installation, il peut être divisé en : pile de charge au sol et pile de charge murale pour s'adapter à différents endroits ; selon la méthode de charge peut être divisé en : pile de charge CC, pile de charge CA, pile de charge CA, utilisée pour charger des équipements de différentes spécifications. Le produit présente les caractéristiques d'une utilisation pratique, d'une charge rapide, d'une protection écologique et environnementale. Ces dernières années, en encourageant et en promouvant vigoureusement les nouveaux produits énergétiques, les véhicules électriques sont devenus une tendance de développement au nom de la marche et le nombre de véhicules électriques a augmenté. En tant que"station d'essence" pour les véhicules électriques, la construction de bornes de recharge sera pleinement développée.
Le problème des dommages causés aux batteries de la borne de recharge des véhicules électriques de la communauté. La recharge de la borne de recharge de véhicule électrique accomplit généralement deux tâches fondamentales. Le premier est de remettre la batterie à sa capacité nominale le plus rapidement possible, et l'autre est d'utiliser la recharge à faible courant, qui est complétée par la borne de recharge du véhicule électrique. L'énergie perdue par la batterie en raison de l'autodécharge pour maintenir la capacité nominale de la batterie &.
Pendant le processus de charge de la station de charge du véhicule électrique, le sulfate de plomb sur la plaque négative de la batterie plomb-acide précipite progressivement le plomb, et le sulfate de plomb sur la plaque positive génère progressivement du dioxyde de plomb. Lorsque le sulfate de plomb sur les plaques positives et négatives produit complètement du plomb et du dioxyde de plomb, la batterie commence à avoir une réponse de surcharge, générant de l'hydrogène et de l'oxygène (c'est le gazage de la batterie). De cette façon, dans une batterie non scellée, l'eau dans l'électrolyte diminuera progressivement. Dans les batteries plomb-acide scellées, l'hydrogène et l'oxygène peuvent être recombinés dans l'eau lorsqu'un taux de charge moyen est utilisé. L'heure de début de surcharge (tension de sécurité à l'intérieur de la batterie) est liée au taux de charge. Lorsque le taux de charge est supérieur à C/5, avant que la capacité de la batterie ne revienne à 80 % de la capacité nominale, une réponse de surcharge commence. Tant que le taux de charge est inférieur à C/100, la batterie affichera une réponse de surcharge une fois la capacité restaurée. Afin de restaurer la capacité de la batterie, une certaine réponse de surcharge doit être autorisée.
Afin de faciliter la gestion de la recharge des véhicules électriques par la propriété, les propriétaires de véhicules électriques doivent les recharger en temps opportun. Des bornes de recharge pour véhicules électriques à pièces ont été développées, et elles se sont rapidement développées et ont émergé. Avec les bornes de recharge à pièces, il n'est plus nécessaire de tirer les fils en privé et la gestion du propriétaire est beaucoup plus facile. Lors de la charge d'un véhicule électrique, il vous suffit de brancher le chargeur fourni avec le véhicule électrique pour terminer la charge, tandis que l'alimentation 220 V ordinaire charge le véhicule électrique, de sorte que la charge normale n'est pas facile d'endommager la batterie, et il résout également les soucis du propriétaire de la voiture.
Après la réponse de surcharge de la station de charge du véhicule électrique, la tension de la batterie à cellule unique augmente rapidement. Après avoir atteint une certaine valeur, le taux de montée diminue, puis la tension de la batterie commence à baisser lentement. On peut voir qu'une fois la batterie complètement chargée, le moyen de maintenir la capacité de la batterie consiste à appliquer une tension constante aux deux extrémités de la batterie. Sous la tension d'entretien, le courant chargé devrait être capable de reconstituer l'énergie perdue par la batterie en raison de l'autodécharge. La tension d'entretien ne peut pas être trop élevée pour éviter de raccourcir la durée de vie de la batterie en raison d'une surcharge importante. La station de charge de véhicule électrique intelligente pour véhicule électrique adopte une tension de charge flottante appropriée et la durée de vie de la batterie plomb-acide scellée peut atteindre plus de 10 ans. La théorie prouve que lorsque la tension d'entretien réelle est différente de 5 % de la tension d'entretien normale, la durée de vie de la batterie sans entretien sera réduite de moitié. La tension d'une batterie au plomb a un coefficient de température négatif et sa valeur de cellule est de -4mV/°C. Un chargeur ordinaire (sans compensation de température) qui fonctionne idéalement à une température ambiante de 25°C. Lorsque la température ambiante descend à 0°C, la batterie ne peut pas être complètement chargée. Lorsque la température ambiante monte à 50°C, la batterie sera sérieusement débordée. Chargez et raccourcissez la durée de vie. Ainsi, afin de s'assurer que la batterie est juste complètement chargée dans une large plage de température, les différentes tensions de conversion du chargeur de la station de charge de véhicule électrique doivent varier avec le coefficient de température de la tension de la batterie.