Fraunhofer étudie le potentiel économique de la recharge bidirectionnelle
Une étude récente de Fraunhofer, commandée par Transport & Environment, indique que l'intégration à grande échelle de chargeurs bidirectionnels pour voitures électriques pourrait réduire les coûts du système énergétique de l'UE de 8,6 % d'ici 2040. La recherche met en évidence le potentiel économique des véhicules électriques en tant qu'élément du réseau électrique, faisant office d'unités de stockage. Étant donné que les véhicules restent inutilisés une grande partie de la journée, ils pourraient utiliser leurs batteries pour stocker de l’énergie et la restituer au réseau si nécessaire, fournissant ainsi une capacité de réserve. Les instituts Fraunhofer ISI et ISE ont examiné ce concept de véhicule à réseau (V2G) pour le transport et l'environnement.
Les chercheurs prévoient que l’adoption généralisée de la recharge bidirectionnelle pourrait générer des économies annuelles de 22,2 milliards d’euros dans l’UE d’ici 2040, en grande partie grâce à la captation des excédents d’énergie renouvelable qui autrement resteraient inutilisés. Selon l'étude, d'ici 2040, les véhicules électriques pourraient fournir environ 9 % des besoins annuels en électricité de l'UE, devenant ainsi la quatrième source d'électricité en importance. L’équipe Fraunhofer suggère que les véhicules électriques pourraient potentiellement couvrir jusqu’à 20 % de la demande électrique de pointe.
Les chargeurs bidirectionnels pour véhicules électriques pourraient servir de « batteries sur roues », stockant l’énergie en période de surplus et la restituant lorsque la demande est élevée. Bien que techniquement réalisable, le cadre réglementaire actuel de l'Allemagne entrave de tels systèmes, contrairement à la France et au Royaume-Uni, qui ont fait plus de progrès dans l'activation des technologies V2G.
De 2030 à 2040, l’utilisation du V2G à l’échelle européenne pourrait conduire à des économies supérieures à 100 milliards d’euros. Avec davantage d’énergies renouvelables injectées dans le réseau, les véhicules électriques bidirectionnels pourraient réduire le besoin de stockage d’énergie stationnaire jusqu’à 92 % d’ici 2040. De plus, le V2G pourrait permettre une augmentation de 40 % de la capacité solaire photovoltaïque dans l’ensemble de l’UE.
Fabian Sperka, responsable de la politique des véhicules chez T&E, note que si les véhicules électriques orientent déjà le transport routier vers la décarbonisation, la recharge bidirectionnelle offre des gains économiques supplémentaires en réduisant le besoin de stockage d'énergie dédié pour les excès d'énergies renouvelables. Pour les propriétaires allemands de véhicules électriques, la technologie V2G pourrait réduire les coûts annuels d'électricité jusqu'à 45 %, ce qui se traduirait par une économie d'environ 727 €, en fonction de facteurs tels que l'emplacement du véhicule, la taille de la batterie et l'accès à l'énergie solaire.
L'étude dissipe également les inquiétudes concernant l'usure de la batterie, suggérant que le V2G pourrait prolonger la durée de vie de la batterie jusqu'à 9 %, car les cycles de charge optimisés aident à maintenir la santé de la batterie.
Les conclusions de Fraunhofer indiquent que le V2G pourrait être presque neutre en termes de coûts en Europe, les économies réalisées grâce à la réduction des dépenses énergétiques compensant rapidement le prix plus élevé des équipements de recharge bidirectionnelle. Cependant, pour obtenir ces avantages, il faudrait des réglementations harmonisées dans toute l’UE. T&E souligne qu'une norme européenne unifiée est essentielle pour garantir que tous les véhicules électriques sont compatibles avec tous les chargeurs, maximisant ainsi les avantages de V2G pour les consommateurs, l'environnement et les politiques.
Le réseau électrique décentralisé de l'Allemagne et les obstacles réglementaires complexes, comme les doubles frais de réseau, rendent la mise en œuvre du V2G plus difficile. En revanche, des pays comme la France et le Royaume-Uni comptent moins d’opérateurs de réseau et un déploiement de compteurs intelligents plus avancé, ce qui permet une adoption plus rapide du V2G.
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