Renault et The Mobility House introduisent la recharge V2G en France
Renault, avec le soutien de la société technologique munichoise The Mobility House, a introduit des capacités de recharge véhicule-réseau (V2G) en France pour la Renault 5, marquant une étape importante pour cette technologie. L'expansion au Royaume-Uni est prévue pour 2025, et l'Allemagne devrait suivre une fois que les barrières réglementaires seront levées.
En France, la division Mobilize de Renault, aux côtés de The Mobility House, a rendu le V2G accessible aux consommateurs. Cette fonctionnalité permet aux batteries de voiture de se connecter au réseau électrique de manière gérable et évolutive, permettant ainsi aux propriétaires de véhicules de gagner des crédits en restituant de l'énergie au réseau, ce qui pourrait compenser ou couvrir les coûts de recharge. La Renault 5 et la nouvelle Alpine A290 sont toutes deux conçues pour prendre en charge cette fonction. La borne de recharge PowerBox Verso AC de Renault et le contrat énergétique Mobilize Power, piloté par The Mobility House, seront également nécessaires pour permettre la recharge bidirectionnelle.
Le déploiement ne se limite pas à la France. La Mobility House note que « le Royaume-Uni suivra en 2025, tandis que l'Allemagne travaillera sur des ajustements réglementaires pour l'adoption du V2G ». La Mobility House apporte son expertise en matière d'agrégation de batteries, de négoce d'énergie et de fourniture de services réseau, avec une structure tarifaire innovante qui profite aux clients. Une application permet aux utilisateurs de définir les niveaux de charge préférés et de personnaliser d’autres paramètres clés.
La longévité de la batterie est une préoccupation pour l'adoption du V2G, mais The Mobility House rassure les utilisateurs sur le fait que l'usure de la batterie due à l'utilisation du V2G est minime et que Renault couvre la garantie de la batterie.
Pour expliquer la disparité dans les délais de déploiement, The Mobility House met en avant les cadres réglementaires favorables en France et au Royaume-Uni, où la numérisation et l'expansion des compteurs intelligents ont permis une adoption plus rapide du V2G. En France, le réseau est géré de manière centralisée par Enedis, rationalisant ainsi la mise en œuvre du V2G. L’Allemagne, en revanche, compte plus de 900 gestionnaires de réseau, ce qui complique les déploiements innovants.
Les obstacles réglementaires en Allemagne, notamment les doubles frais de réseau et les retards dans l'installation des compteurs intelligents, continuent d'entraver les progrès du V2G. La Maison de la Mobilité attribue ces revers à la lente adaptation des opérateurs de comptage statutaire et au manque de processus rationalisés au sein des opérateurs de réseau.
Le Royaume-Uni a cependant fait des progrès significatifs. Des compteurs intelligents sont en cours de déploiement à l'échelle nationale et les six gestionnaires de réseaux de distribution, alignés via l'ENA, ont des processus standardisés et numérisés, facilitant l'intégration V2G.
Ces paysages réglementaires variés se reflètent dans le calendrier V2G de Renault. Le lancement allemand de la R5 électrique en mai a omis le V2G en raison de retards réglementaires. Alors que la France est prête, les modèles allemands ne comporteront dans un premier temps que la fonctionnalité Vehicle-to-Load (V2L), prenant en charge la recharge des appareils à 3,7 kW.
Malgré ces défis, The Mobility House considère le lancement du V2G en France comme un tournant, démontrant le potentiel des véhicules électriques en tant que ressources de stockage d'énergie. Le PDG Thomas Raffeiner souligne que cette étape valide leurs capacités techniques, le prochain objectif étant une utilisation gratuite et sans émissions des véhicules électriques en Allemagne.
La Mobility House étudie également comment la recharge V2G peut prendre en charge le réseau sans inconvénient pour l'utilisateur. Lancé en 2023, le service « eyond » de l'entreprise permet aux propriétaires de véhicules électriques de gagner des revenus grâce à une flexibilité de recharge unidirectionnelle, et éventuellement bidirectionnelle. Le service aligne la disponibilité des énergies renouvelables sur les besoins de recharge des utilisateurs, leur permettant ainsi de réaliser des économies tout en renforçant la stabilité du réseau grâce à un système qui regroupe et commercialise la flexibilité des véhicules électriques sur différents marchés énergétiques.
Site Web d'actualités original :
electrive.com,mobilitéhouse.com, themobilityhouse.com(Fiche d'information, PDF)
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