Présentation de base du module d'alimentation CCS2 30KW AC vers DC
Ce module d'alimentation de 30 kW (SK-30K1000) est un module d'alimentation flexible, fiable et peu coûteux pour les compresseurs EV.
Facteur de puissance d'entrée jusqu'à 0,99, efficacité supérieure à 95 %. Tension de sortie ultra large 150-1000 V CC pour répondre aux diverses demandes de tension des différentes batteries de véhicules électriques. Compatible avec le chargeur rapide CHAOJI, GB/T, CCS 1, CCS 2, CHAdeMO.
Spécification technique
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Caractéristiques électriques |
Tension d'entrée |
285 ~ 475 V CA ; 3-phase + PE |
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Fréquence |
45 Hz - 55 Hz |
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Facteur de puissance |
Supérieur ou égal à 0,99 (charge complète) |
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Puissance de sortie |
30KW |
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Courant de sortie |
120A |
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Tension de sortie |
150 - 1000V CC |
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Puissance constante super large Plage de tension de sortie |
250 ~ 500 VCC, 500 ~ 1 000 VCC |
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Efficacité |
>95,5 % (pleine charge) |
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Stabilisation de tension Précision |
Inférieur ou égal à ±0,5 % |
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Stabilisation du courant Précision |
Inférieur ou égal à ±1 % (charge de 20 % à 100 %) |
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THD |
Inférieur ou égal à 5 % (Plus de 50 % de charge) |
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Heure de démarrage progressif |
3 ~ 8S |
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IHM |
Lumière LED |
OUI (indiquer l'état de fonctionnement) |
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Actionner la poignée |
OUI |
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Parties |
Connecteurs et câbles |
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Communication |
Protocole |
PEUT |
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Évaluations environnementales |
Niveau de protection IP |
Indice de protection IP20 |
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Température de travail |
Température de fonctionnement :-40~50 degrés (Supérieur ou égal à 55 degrés avec limitation de puissance de sortie) |
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Température de stockage |
Température de stockage :-20~75 degrés |
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Redresseur de charge EV Méthode de refroidissement |
Refroidissement par ventilateur |
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Attestation |
Se conformer à |
Après Jésus-Christ |
Orientation d'amélioration du module d'alimentation CA vers CC
Amélioration et optimisation des méthodes de dissipation thermique. Pour le Power Module, le taux de défaillance des piles de chargement et les nuisances sonores sont deux problèmes majeurs. Le taux de panne des bornes de recharge affecte directement la rentabilité du site et l’expérience utilisateur. La principale raison de la panne des bornes de recharge est la panne du module de recharge.
Le mode de dissipation thermique actuel est le mode de refroidissement direct par air, qui utilise un ventilateur à grande vitesse pour évacuer l'air. L'air est aspiré par le panneau avant et évacué par l'arrière du module, évacuant ainsi la chaleur du radiateur et du dispositif de chauffage. Cependant, la pile de chargement se trouve dans un environnement extérieur, et l'air sera mélangé à de la poussière, du brouillard salin et de la vapeur d'eau et adsorbé sur la surface des composants internes du module. L'accumulation de poussière interne entraînera une détérioration de l'isolation du système, une détérioration de la dissipation thermique, une faible efficacité de charge et une réduction de la durée de vie de l'équipement ; pendant la saison des pluies ou l'humidité, la poussière absorbera l'eau et moisira, corrodera l'appareil, court-circuitera et provoquera une défaillance du module. Deuxièmement, le mode de refroidissement par air utilise un ventilateur à grande vitesse pour évacuer l'air, et le ventilateur de refroidissement des stations de recharge générera beaucoup de bruit. Par conséquent, afin de réduire le taux de défaillance et le bruit du module d'alimentation CA vers CC, il est nécessaire d'améliorer et d'optimiser le mode de refroidissement par air.
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