Brève introduction
En 2011, SAE a lancé une variante de coupleur combiné J1772/CCS du connecteur J1772-2009 d'origine pour accueillir le système de charge combiné (CCS) pour la charge rapide en courant continu. Cette nouvelle variante comprend le connecteur J1772 à 5- broches standard ainsi que deux broches plus grandes supplémentaires pour des capacités de charge rapide en courant continu améliorées. Le Combo 1 prend en charge la charge de 200 à 920 volts CC et des niveaux de puissance allant jusqu'à 350 kW.
Le coupleur combiné intègre également la technologie de communication par courant porteur pour faciliter la communication entre le véhicule, le chargeur externe et le réseau intelligent. Fin 2011, plusieurs grands constructeurs automobiles, dont Audi, BMW, Daimler, Ford, General Motors, Hyundai, Porsche, Volvo et Volkswagen, avaient convenu d'adopter le système de charge combiné à partir de la mi--2012. Les premiers modèles à utiliser le SAEPrises de recharge pour voitures électriques CCS1il s'agissait de la BMW i3, lancée fin 2013, et de la Chevrolet Spark EV, lancée en 2014.
Application:
LePrise de recharge pour voiture électrique 60A CCS1est un élément essentiel de l'infrastructure des véhicules électriques (VE), soigneusement conçu pour répondre aux besoins de divers véhicules électriques à batterie (BEV) et véhicules électriques hybrides rechargeables (PHEV).Prises de charge CCS1est conforme à la norme J1772 largement reconnue en Amérique du Nord, garantissant la compatibilité et l'interopérabilité avec divers véhicules électriques et hybrides.
J1772 contre Tesla (NACS)
Le connecteur J1772, adopté par la majorité des constructeurs de véhicules électriques autres que Tesla, est le résultat d'efforts collaboratifs des leaders du secteur pour établir un système de charge de véhicules électriques universel et simple. Il se distingue par sa compatibilité, ses caractéristiques de sécurité et son accessibilité généralisée, jouant un rôle crucial dans la simplification du réseau de charge des véhicules électriques et l'amélioration du confort des conducteurs.
Tesla a en revanche développé sa propre stratégie de recharge en lançant la norme de recharge nord-américaine (NACS), pierre angulaire de son écosystème de recharge exclusif. Cette stratégie autonome a permis à Tesla d'améliorer considérablement le processus de recharge, en proposant un connecteur prenant en charge à la fois la recharge de niveau 2 et la recharge rapide en courant continu.
Les normes J1772 et NACS ont toutes deux contribué de manière significative au développement de l'industrie des véhicules électriques, chacune étant façonnée par des principes de conception et des capacités techniques uniques. Les sections suivantes exploreront les contrastes entre ces normes, en évaluant leurs forces et leurs faiblesses ainsi que leur impact sur le marché croissant des véhicules électriques.
J1772 vs. Tesla (NACS) : comparaison des infrastructures de recharge
L'infrastructure de recharge est essentielle pour favoriser l'adoption et la fonctionnalité des véhicules électriques. L'analyse de la norme J1772, largement acceptée, par rapport au NACS de Tesla révèle deux écosystèmes de recharge distincts, chacun répondant aux différentes exigences des utilisateurs de véhicules électriques.
La norme J1772 prend en charge un vaste réseau de recharge qui comprend l'Amérique du Nord et va au-delà de Tesla, offrant une couverture étendue avec des stations de niveau 1 et de niveau 2. Ce réseau dessert une variété de véhicules électriques et est renforcé par la mise à niveau CCS1, qui combine le connecteur J1772 avec des broches supplémentaires pour la charge rapide CC, fusionnant les capacités de charge de routine et rapide.
D'autre part, le NACS de Tesla, initialement exclusif aux véhicules Tesla jusqu'en 2022, a créé un réseau de recharge rapide robuste connu sous le nom de réseau Supercharger. Positionné stratégiquement le long des principales autoroutes et zones urbaines, il prend en charge les déplacements longue distance des propriétaires de Tesla. Bien que ce réseau soit complet, Tesla a reconnu les avantages d'une compatibilité plus large, en introduisant des adaptateurs qui permettent l'accès aux stations J1772.
Le système J1772, notamment avec l'extension CCS1, offre un accès et une compatibilité étendus pour de nombreuses marques de véhicules, contrastant avec l'environnement de charge exclusif et à grande vitesse fourni par le réseau NACS et Supercharger de Tesla. Alors que le paysage des véhicules électriques continue d'évoluer, ces différences mettent en évidence l'importance croissante accordée à l'harmonisation des différentes infrastructures de charge pour répondre aux divers besoins de tous les conducteurs de véhicules électriques.
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