Batterie EV 6,6 kW avec chargeur embarqué

Brève introduction

Le chargeur embarqué EV Battery Pack 6,6 kW a été conçu et optimisé pour maintenir de solides performances dans des conditions tropicales difficiles. Le convertisseur AC/DC intégré OBC à l'intérieur de l'armoire permet au véhicule de se recharger directement avec l'entrée du réseau AC.

Le côté sortie OBC se connecte à la batterie EV et le travail suit les messages CAN (exigences de courant, de tension et de charge) du EV BMS.

Ce chargeur embarqué de batterie EV de 6,6 kW s'intègre facilement dans une infrastructure existante ; Et le mode de charge parallèle permet une augmentation flexible de la puissance de charge.

(Conseils : l'OBC peut également fonctionner sans CAN)

Applications du chargeur embarqué (OBC)

Le chargeur embarqué (OBC) est un appareil qui convertit la source d'alimentation CA en alimentation CC. Par conséquent, le chargeur de voiture offre l'avantage d'utiliser la prise de courant de la maison pour recharger les véhicules électriques. À l’heure actuelle, presque tous les véhicules électriques disposent d’un chargeur intégré. Cet OBC peut être utilisé pour les objets suivants :

Si le véhicule est chargé en courant continu, le chargeur embarqué sera contourné. Le courant continu de la borne de recharge CC sera envoyé directement à la batterie du véhicule électrique. Par conséquent, le chargeur intégré n’est pas utilisé pour la recharge CC.

Quels types de chargeurs embarqués sont disponibles ?

Les chargeurs embarqués sont classés en fonction du nombre de phases qu'ils utilisent (simples, doubles ou triples) et de leur puissance de sortie, allant généralement de 3,7 kW à 22 kW. Ces facteurs influencent à la fois le coût du chargeur et le prix global du véhicule électrique.

Le chargeur AVID, par exemple, offre une puissance de 7,3 kW sur une seule phase et une puissance de 22 kW sur trois phases. Il détecte automatiquement la configuration de phase qu'il utilise. Lorsqu'elle est associée à une station AC domestique prenant également en charge 22 kW, la durée de charge dépendra principalement de la capacité de la batterie.

Ce chargeur prend en charge des tensions d'entrée de 110 - 260 V CA pour les connexions monophasées et de 360 - 440 V CA pour les configurations triphasées. La tension de sortie fournie à la batterie est comprise entre 450 - 850 V.

Perspectives d'avenir

La vitesse de recharge des véhicules électriques dépend du maillon le plus faible du système, ce qui entraîne une tendance vers des chargeurs embarqués plus puissants. La recherche vise à rendre les chargeurs plus compacts et plus légers tout en améliorant la densité énergétique, l’efficacité de charge et la gestion de la chaleur.

Les progrès réalisés dans la phase de correction du facteur de puissance (PFC) ont permis d'atteindre une efficacité allant jusqu'à 98 %. Ainsi, l’efficacité globale dépend désormais largement de la conception et des performances du convertisseur DC-DC dans la phase suivante.

Les véhicules électriques comprennent également des groupes motopropulseurs qui convertissent le courant alternatif en courant continu. Nous explorerons leurs fonctions et leurs développements futurs dans un prochain article.

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